El Renault New Duster, fabricado en América Latina y Rumania, con dos bolsas de aire y Control
Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar, obtuvo cero estrellas en el nuevo
protocolo de Latin NCAP.
El popular SUV obtuvo 29.47% en Protección de Ocupante Adulto, 22.93% en
Protección de Ocupante Infantil, 50.79% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y
34.88% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad.
El New Duster para América Latina y el Caribe no ofrece bolsas de aire laterales de cuerpo ni de
protección lateral de cabeza estándar como sí ofrece el modelo vendido en Europa bajo la marca
Dacia. En el impacto frontal, el modelo mostró estructura inestable y pérdida de combustible. En el
escenario potencial de un test reglamentario bajo norma UN95 el modelo fallaría debido a la apertura
de la puerta.
La pérdida de combustible registrada en el impacto frontal requiere de acciones por
parte de Renault, no solo resolviendo el problema en producción sino también realizando un recall a
las unidades vendidas en el mercado que potencialmente puedan tener esta pérdida de combustible en
el taque tras un impacto. En la misma línea, la apertura de la puerta en el impacto lateral requiere de
acción inmediata de Renault ya que presenta un riesgo grave de eyección del pasajero en caso de
impacto lateral.
El Suzuki Swift fabricado en India y Japón, con dos bolsas de aire como equipamiento estándar,
obtuvo cero estrellas. El modelo compacto popular obtuvo 15.53% en Protección de Ocupante Adulto,
0% en Protección de Ocupante Infantil, 66.07% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las
Vías y 6.98% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad. El resultado es válido para las versiones hatchback
y sedan.
El resultado de cero estrellas se explica por la protección lateral pobre al adulto, la apertura de puerta
en ese test, la ausencia de prueba comprobación de cumplimiento de la norma UN32 de impacto
trasero que impide al vehículo puntuar en test de latigazo, la falta de bolsas aire de protección lateral
de cabeza (airbags de cortina) como equipamiento estándar, la ausencia del ESC estándar y la decisión
de Suzuki de no recomendar Sistema de Retención Infantil (SRI) para los niños.
Este vehículo no pasaría el test de la norma UN95 de impacto lateral de la ONU debido a la apertura de la puerta en el choque lateral. El modelo Swift es vendido en Europa con 6 bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como estándar, mientras que el modelo vendido en América Latina no ofrece bolsas de aire
laterales de cuerpo y airbags laterales de cabeza ni ESC como estándar.
La versión para América Latina del Swift aun ofrece de serie un cinturón de seguridad de dos puntas en la posición central trasera, a pesar de los riesgos de lesiones conocidos debido a su uso.
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP dijo: “Es decepcionante y molesto el desempeño pobre en seguridad ofrecido por Renault y Suzuki para los consumidores de América Latina. Latin NCAP exhorta y alienta a Renault y Suzuki a mejorar drásticamente la seguridad estándar de estos modelos lo antes posible. Los consumidores de AméricaLatina estamos forzados a pagar más que el precio básico para obtener el mismo equipamiento de seguridad que Renault/Dacia y Suzuki ofrecen como estándar en otros mercados como Europa. En algunos casos estas marcas ni siquiera los ofrecen como opcionales para América Latina y el Caribe”.
Stephan Brodziak, Presidente del Directorio de Latin NCAP dijo que: “Tristemente vemos un muy mal resultado para dos vehículos que son altamente comercializados en nuestra región, una vez más vemos traicionada la confianza que los consumidores depositan en ciertos fabricantes. Es muy discriminador que, después de más de 10 años de evaluar el desempeño en seguridad de los vehículos que se comercializan en Latinoamérica y el Caribe, seguimos viendo autos 0 estrellas” indicó.
